Sel kuul viis meie Dongguani kõrgsageduskeevitustöökoda veekindla jalgratta raami kottide programmi proovi kinnitamisest esmatootmisse. Kott on täiskolmnurkne raamipakett, mis on mõeldud kruusa- ja rattapakkimiseks: teemant-ripstop-TPU-kattega kest, keevitatud kinnitus, keevitatud konks- ja silmuskinnitusklapid ülemises torus, alumises torus ja istmetorus ning veekindel sulgur ülaservas. Proovide võtmise ajal kasutati kõrvuti kahte suletavat versiooni – tõmblukuga versiooni ja rull-top versiooni –, kuna ostja soovis enne tööriista lukustamist näha, kuidas kumbki koormuse all käitub.
Kõrgsageduskeevituspõrand raami koti töötamise ajal. Igal jaamal on oma matriitside komplekt.
Miks on raami kolmnurka raskem keevitada kui duffeli?
Kuivkott on toru. Raamkott ei ole. Kolmnurga määrab jalgratas, mille sees see ripub, mis tähendab, et iga paneeli serv on erineva pikkusega ja suurem osa neist on kumerad ning kotile mahu andev nurk peab kahanema umbkaudu täissügavusest allapoole jääva toru juures peaaegu olematuks. See koonus on koht, kus keevitatud konstruktsioon teenib oma püsivust ja ka see koht läheb valesti, kui protsess on lohakas. Elektrood peab avaldama ühtlast survet ja ühtlaselt püsima piki õmblust, mille geomeetria muutub pidevalt, ning laiema otsaga stants keevitab kitsa otsa alla, kui see pole just selle konkreetse paneeli jaoks lõigatud.
Praktiliselt tähendab see, et raamkott ei ole toode, mida fotolt tsiteerite. Iga suurus ja iga raami profiil vajab oma stantsikomplekti ning stants on põhjus, miks selle kategooria proovide võtmine toimub meie tavapärase 7–15-päevase akna pikemas otsas. Kui stants on siiski olemas, on väljund kiire ja korratav – keevitusjaam teeb iga kord sama sulatustsüklit, selle asemel, et tugineda operaatori õmblusvarude hinnangule.
Lõigatud paneelid asetsevad käsitsi vastu stantsi; Armatuur, mitte operaatori silm, määrab õmblusjoone.
Rihma ankrud on keevitatud, mitte õmmeldud
Küsige igalt rattapoe mehaanikult, kus raamikotid ebaõnnestuvad ja vastus on harva peamine õmblus. See on kinnituspunkt. Laetud raami kott on pideva asümmeetrilise pinge all – rihmad tõmbavad kesta vastu torusid ülespoole, samal ajal kui sisu surub väljapoole ning iga kruusa pesulauaosa lisab sellele põrutustsükli. Õmmeldud konks-aas-lapp asetab nõela perforatsioonirea otse läbi aluskanga täpselt seda koormat kandvas kohas. Need perforatsioonid teevad hooaja jooksul kahte asja: lasevad veel mööda niiti jälgida ja toimivad rebenemisjoonena, kui kott on liiga täidetud.
Selle programmi puhul keevitatakse konks-silmuslipikud ja tugevdusplaastrid kõrgsageduslikult otse kesta külge, nii et ankur ja aluskangas saavad üheks sulatatud kihiks, ilma torketa. Meie operaatorid keevitavad sakkide virnad partiidena enne kesta sulgemist, mida näete töökoja fotodelt – keevitatud rihmakomplektide kandikud ootavad masina kõrval, seejärel töötab kesta sulgemine.
Rihma- ja konks-silmussõlmed keevitatakse partiidena enne kesta sulgemist.
Kuidas näidiskinnitus tegelikult välja näeb
Valmis kotile kinnitatud näidiskinnitussildil on kirjas versioon, näidise number, tellimuse number, tootmisnumber, klient, toote nimetus, kangas ja värv. See on väike kaart ja see on kogu programmi kõige kasulikum dokument, sest see on see, millega võrreldakse tootmispinda, kui tellimus täidetakse kolm kuud hiljem. Miski ei lähe masstootmisse foto või vestlussõnumi vastu.
Teine fotodel olev ese on vähem korras: kriidiga märgistatud kinnitatud proov. Need jooned on mustriruumi läbivaatamise märkmed, mis on kirjutatud otse sellele osale – kus õmblus liigub, kus kõverus pehmeneb, kus rihma asend nihkub mõne millimeetri võrra, et pudelikorgi ülemus puhastada. Näidise märkimine joonise märkimise asemel hoiab paranduse füüsilise ja üheselt mõistetavana ning nii suletakse teine näidisvoor kiiresti, selle asemel, et saada veel kolmenädalaseks meiliks.
Kinnitatud näidis koos selle näidiskinnitussildiga — versioon, tellimus, tootmisnumber, kangas ja värv.
Õige veekindel standard raamkotile
Testime seda kategooriat pigem tugeva vihma ja veejoa protokolli kui sukeldumisprotokolli suhtes ning ütleme seda selgelt ostjatele, kes küsivad kastmisnõuet. Raamkott elab maapinnast umbes poole meetri kõrgusel pöörleva esiratta taga. Sellega tegelikult silmitsi seisab pidev survestatud pihusti, mis kannab liiva, teesoola ja muda – tundide kaupa –, mitte uputus. Veejoa test kordab seda. See paljastab ka siin olulise rikkerežiimi, mis pihustatakse külgsuunas sulgurisse või ankurduskoha serva, ja see teeb seda ilma, et keegi saaks väita, et sulguri riistvara ei suuda toetada. Kui ostjal on tõesti vaja jalgrattal sukeldatavat kotti, siis see on teistsugune õhutiheda sulguriga konstruktsioon ja me tsiteerime seda ühena.
Lisaks veekindlale testile läbis jooks meie standardkomplekti: keevisõmbluste nakketugevus, aluskanga tõmbetugevus, ankurdusribade koormus, tõmbluku väsimine tõmblukuga versioonil, hõõrdumine, soolapihustus, värvipüsivus ja värvierinevus, IQC, IPQC ja OQC kontrollpunktide või kolmandate osade kontrollpunktide kaudu saadaval.
Valmis raami kott: keevitatud kinnitus, keevitatud ankurduslipikud, veekindel pealmine sulgur.
Mida see tähendab, kui hankite selle kategooria?
Sealock on meie Dongguani tehasest ja Ho Chi Minhi linnas asuvast rajatisest ehitanud kõrgsageduskeevitatud veekindlaid käike üle 20 aasta ning ostjad saavad valida oma tariifipositsioonile sobiva päritolu ilma spetsifikatsiooni muutmata. Selle kategooria standardtingimused on FOB Guangdong, 7–15 päeva proovivõtuks, 30–45 päeva masstootmiseks ja MOQ alates 300 tükist enamiku mudelite puhul. Eskiisist, konkurendi proovist või sihtmärgist lähtuv arendustöö on meie jaoks pigem tavaline töö kui erand, kuigi tõeliselt uutel struktuuridel on ülalkirjeldatud põhjustel pikem proovivõtutsükkel.
Kasutame küpsiseid, et pakkuda teile paremat sirvimiskogemust, analüüsida saidi liiklust ja isikupärastada sisu. Seda saiti kasutades nõustute meie küpsiste kasutamisega.
Privaatsuspoliitika
